当前聚焦：推进长三角一体化 杭州湾跨海铁路桥海上工程首桩开钻

中新网嘉兴3月10日电 3月10日，随着钻机的轰隆声响起，在浙江省嘉兴市海盐县，杭州湾跨海铁路桥海上首桩开钻，标志着世界最长跨海高速铁路桥海上工程正式开工。

(资料图片仅供参考)

杭州湾跨海铁路桥设计时速为350公里，全长29.2公里，共有三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

“大桥全程按无砟轨道设计。列车在时速350公里的速度下运行，若轨道稍有不平顺，就会影响乘坐的舒适度，因此无砟轨道对大跨度桥梁线形要求极高，桥梁建造精度需控制在毫米级，设计施工技术难度很大。”沪杭铁路客运专线股份有限公司杭州湾跨海铁路桥指挥部指挥长钱利平说。

据悉，目前中国已建成的无砟轨道桥梁跨度最大仅为300余米，杭州湾跨海铁路桥最大主跨达450米，海况十分复杂，加之列车时速高，需要桥梁刚度大、变形小才能保证列车高速通行时的舒适、安全、平稳。

面对挑战，中国铁路设计集团有限公司和中铁大桥科学研究院有限公司对结构体系开展了大量计算及研究工作，采取中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度，提升列车行驶舒适性。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，东临东海，西接钱塘江，受外宽内窄的喇叭口形影响，使这里聚集了比中国其他河口都要大的潮波能量，也就是闻名中外的“天下奇观”——钱塘江潮，海湾潮差最大可达9米。

与此同时，杭州湾海域还具有海域宽、风大、流急等特点，且湾底泥沙层较厚，质地松软，水深也较浅，北航道桥在低潮位时水深仅有2米左右。

“这将导致大船易搁浅，小船稳不住的情况。”中铁大桥局集团有限公司杭州湾跨海铁路桥项目党工委书记徐炳法表示，这是世界级的海上工程，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，导致有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。此外，大桥将穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为保护鱼类洄游通道及鸟类资源，生态环保要求也很高。

为解决建设难题，中铁大桥局集团有限公司专门成立了科研攻关团队，并就强涌潮区海域160米孔深大直径钻孔桩施工技术、强涌潮大流速海域埋置式大直径超长倾斜钢桩施工技术等8项课题展开攻关，这些技术的攻克不仅能解决复杂环境下大跨度无砟轨道桥梁的建设难题，还将为今后高速铁路桥梁建设提供可靠的经验借鉴。

杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程。通苏嘉甬高速铁路是国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，是长三角城市群的重要骨干线路。

“作为海盐综合交通体系构建中的重要一环，通苏嘉甬高铁建设将结束海盐没有铁路的历史，构建起多层次的对外联系通道，对海盐‘全面接轨上海、全方位融入长三角城市群、全领域高质量发展’有着重大意义，使海盐成为真正意义上的两桥之间黄金海岸带‘’杭州湾北岸桥头堡。”海盐县委常委、常务副县长李超表示。

此外，通苏嘉甬高铁建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线民众出行，对推进长三角一体化发展，具有十分重要的意义。

（文章来源：中国新闻网）