货车年审猫腻多 不找“黄牛”通不过严重破坏了运输市场正常环境
货车年检年审猫腻多,不找“黄牛”通不过。在我国货运市场环境中,“黄牛”几乎成为了行业必不可少的一环,从最早撮合货主和司机之间交易的信息部,到车辆买卖、挂靠上保险的中间人,从年审年检、过户提档的“得力助手”,再到全国各地规避治超治限的神秘“看路带车人”,货车市场上的“黄牛”现象越演越烈,仿佛是一只无形的手在左右着市场正常运转。但黄牛现象的出现,严重破坏了运输市场的正常环境。
近年来,在党中央、国务院高度重视货运行业健康稳定发展的前提下,仍然有一些地方在贯彻落实上存在不少薄弱环节。日前,国务院第九次大督查第十督查组暗访发现,武汉市中重型柴油货车通过正规渠道上牌极其困难,而在“黄牛”的帮助下,则是一路绿灯。暗访中,甚至有车管所人员直接“劝退”督查员,并为其介绍“黄牛”代办业务。
年检年审的初衷是为确保货车各项性能达标,减少污染也降低交通事故发生概率,让货运行业更好更快的发展。但是因为“黄牛”的出现,让车辆年审、年检变成了老大难。虽然现在的检测站都已经配备了高科技设备,基本上可以实现无人化操作,但事实上,人工介入检测过程、关闭检测系统或者通过其他手段,让车辆年检流于形式的事情比比皆是。
“有些检测站猫腻众多,‘黄牛’与窗口人员里应外合,严重影响了货运行业的健康发展。”从事大件运输的西安车主侯少刚直言,对于“黄牛”现象的存在他已屡见不鲜,“像车管所、检测站,均是黄牛泛滥成灾的地方。”他表示,自己身边的多数朋友验车,不是去托付挂靠公司就是去找“黄牛”。
“委托‘黄牛’去办,虽然要出个大几百块钱,但是速度快、效率高,这要换算下来比自己去办还要划算。”他给记者算了一笔账,他表示现在的货车司机大多都是贷款买车,如果因为验车事项耽误了运营,一天就有两千多块钱的损失。
车辆年审、年检一直是大家所关心的问题,自2018年1月1日起实现货车“两检合一”之后,给卡车司机带来了便利,并且在检测费用上也少了一项开支,减轻了货车司机的检测费用负担。并且在全国深化“放管服”改革优化中,为了推动简政放权向纵深发展,进一步放出活力,交通运输部门又进一步推进货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”、异地检验检测、异地年审、预约检验检测等一系列服务。
“政策的实施无疑给卡车司机带来了便利,但是,在实际运行过程中仍存在很多隐忧。”河北邢台卡车司机焦玉虎告诉记者,车辆年检、年审流程原本就比较复杂,再加上近期国家严抓车辆排放和超载,从尾气排放到外观尺寸再到轮胎查得越来越严,细节要求增多,这让大部分货运司机应付不来,只能委托“黄牛”。
值得关注的是,在国务院督导组暗访武汉车管所发现“黄牛乱象”后,国家市场监督管理总局、公安部、交通运输部等八部门立即采取应对措施,并联合发布《关于组织开展2022年度检验检测机构监管抽查工作的通知》,定于今年9~10月在全国范围内开展检验检测机构“双随机、一公开”监督抽查。具体效果、进展如何?“黄牛”乱象能否彻底根治?还需时间见证。
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